7月1日，理想汽车发布上月销量数据：2026年6月交付新车3.09万台，历史累计交付173.37万台。从累计交付成绩来看，理想汽车是目前国内新势力中的销冠，也是唯一一位突破170万台的选手。但可以预见的是，理想汽车的新势力累计销冠宝座，或许维持不到今年年底了——零跑汽车已经累计交付超150万台，最近两个月的单月销量分别超8万台和9万台，显然零跑已经奔着月销10万台去了，其累计销量很快就会超过理想。
友商势头正盛，蔚来、小鹏月销4万+
如果从近期的单月成绩来看，理想汽车月销3万的成绩，已经落后于部分友商，以及曾经的自己了，这也是理想汽车的销量海报上只有数字，而丝毫不提同比、环比涨跌情况的原因。6月份，鸿蒙智行交付超5万台，小鹏汽车以及蔚来（包括乐道、萤火虫）都超过了4万台，极氪超3.5万台，小米汽车依然是不公布具体数字的3万+，此消彼长之间，更是放大了理想汽车的困窘。
纯电i6挑起理想销量大梁
具体车型来看，6月份撑起理想销量大头的是纯电SUV理想i6，单月销量超2万台，这款产品已经连续四个月蝉联中大型SUV销量冠军，累计量产下线15万台，可以说是目前理想汽车的门面担当。从这里我们可以发现，现在为理想汽车挑起大梁的，不是原本优势在我的L系列增程SUV，而是纯电SUV了。
这其中的原因有很多，一方面是理想汽车自身的产品更新节奏，目前主推i系列新品，L系列的增程SUV正处于新老款切换之中。旗舰产品L9 Livis，并没有和极氪9X一样成为爆款单品，还要面对友商小鹏GX、蔚来ES9的价格压力；6月份新款理想L8刚刚上市，新款L7有望在7月上市，他们后续能否重燃L系列的热度尚未可知。
市场环境变化，理想艰难承压
与此同时，新能源汽车市场的环境发生了变化，理想L系列当初引领增程市场的先发优势已经不明显了，越来越多对手加入到增程赛道，甚至连传统合资选手大众，都发布了号称德系满级旗舰SUV的增程产品ID. ERA 9X，价格门槛不到30万元，李想本人都承认大众ID. ERA 9X很有竞争力；越来越多友商开始注重冰箱彩电大沙发的配置，同质化竞争愈发激烈。
2026年5月新能源市场中增程车型批发销量约9.5万台，占比下滑至7%，而纯电车型市场份额则超过了六成。乘联会的这份统计数据表明，当下的新能源市场中，纯电产品的主流地位愈发稳固，这和理想汽车目前纯电SUV i6挑起大梁的趋势是一致的，而增程市场份额的减少，也恰恰反映了理想L系列愈发艰难承压的情况。增程的尽头到底是纯电还是5C增程？或许过了这个夏天，我们就有更清晰的答案了。
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